Ford DeLuxe Sedan - 1938 
7 obrazków w tym albumie
Galeria: Automobilklub Morski - Sekcja Pojazdów Zabytkowych nawigacja UP
Auto jest przeznaczone do remontu, tak aby zyskało pierwotny wygląd. Lata użytkowania w PRL i brak rynku części zamiennych doprowadziło do montażu takich, a nie innych elementów nadwozia...
Auto jest przeznaczone do remontu, tak aby zyskało pierwotny wygląd. Lata użytkowania w PRL i brak rynku części zamiennych doprowadziło do montażu takich, a nie innych elementów nadwozia...

W latach 30-tych ubiegłego wieku nie były powszechne kierunki, o błyskowych nie wspominając. Stąd inwencja twórcza poprzedniego właściciela - kierunki od Warszawy/Syrenki.
W latach 30-tych ubiegłego wieku nie były powszechne kierunki, o błyskowych nie wspominając. Stąd inwencja twórcza poprzedniego właściciela - kierunki od Warszawy/Syrenki.

Gdyby założyć opony z whitewallami, oryginalne dekle oraz zmienić światełka od Syrenki - nie byłoby dużej różnicy od fotki poniżej... ;)
Gdyby założyć opony z whitewallami, oryginalne dekle oraz zmienić światełka od Syrenki - nie byłoby dużej różnicy od fotki poniżej... ;)

Poniekąd Warszawa M20 jest daleką siostrzenicą gabarytów owego forda... ;) Na kuzynkę jest za młoda.
Poniekąd Warszawa M20 jest daleką siostrzenicą gabarytów owego forda... ;) Na kuzynkę jest za młoda.

Tak powinien wyglądać ten model Forda w oryginale. Charakterystyczna atrapa dla modelu DeLuxe oraz łezkowaty kształt świateł głównych.
Tak powinien wyglądać ten model Forda w oryginale. Charakterystyczna atrapa dla modelu DeLuxe oraz łezkowaty kształt świateł głównych.

Prawidłowy wygląd modelu DeLuxe Sedan - charakterystczne małe lampki tylne, nawiązujące tematycznie do przednich.
Prawidłowy wygląd modelu DeLuxe Sedan - charakterystczne małe lampki tylne, nawiązujące tematycznie do przednich.

Model Convertible różnił się tylko rodzajem dachu - przód był identyczny z wersją podstawową.
Model Convertible różnił się tylko rodzajem dachu - przód był identyczny z wersją podstawową.

Ford DeLuxe Sedan - 1938 r.

Silnik V8 o pojemności 3621 cm3 i mocy 65KM, o kompresji 6,6:1. Spalał 11,5 litra na każde przejechane 100 km.
Mechaniczna 3-biegowa skrzynia biegów, hamulce mechaniczne.
4-drzwiowa limuzyna długości 4,65m, szerokości 1,75m i wysokości - bagatela - 1,80m.

Również w 1932 r. został zaprezentowany pierwszy Ford zaprojektowany w Anglii, zarówno pod względem silnika, jak i nadwozia, model Y, po którym w 1932 r. wszedł na rynek model Ten. Ford Y, którego nazwę zmieniono na Popular, był najbardziej ekonomicznym pojazdem Zjednoczonego Królestwa w tamtym okresie, a cena, wynosząca 100 funtów, zadecydowała o jego sukcesie.

W nowej wersji z 1939 r. i kolejnej z 1959 r. przyjął nazwę Anglia (była produkowana do 1968 r.), tak jak Ten, który w 1938 r. zmienił nazwę na Prefect. W Niemczech Koln (odpowiednik modelu Y) był w 1933 r. pierwszym europejskim Fordem złożonym w zakładzie w Kolonii. Niemiecka produkcja Forda została uruchomiona już w 1926 r. modelem T, po którym nastąpił typ A z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,3 dm3, również zaprojektowanym w Ameryce.

Następnie niemiecki Ford przedstawił dalsze dwa modele projektu europejskiego: Eifela z 1935 r. i Taunusa z 1939 r. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych od 1934 r. zarzucono produkcję modeli 4-cylindrowych, żeby oferować wyłącznie silniki V8, których, dzięki sukcesowi modeli 40 (1932-1934) i 48 (1935 r.), wyprodukowano 2 miliony.

Modelu 4-door sedan zbudowano 92 020 egzemplarzy.
Maksymalna prędkość 105 km/h

Galeria: Automobilklub Morski - Sekcja Pojazdów Zabytkowych nawigacja UP
Dostarczone przez: Gallery v1 RSS